Home / Economía / Nunca he montado en un automóvil autónomo. Se demasiado

Nunca he montado en un automóvil autónomo. Se demasiado



No podemos saber con certeza si Martin Eberhard se alegra de que Tesla, la empresa que fundó y dirigió entre 2003 y 2008 está sufriendo en su aventura en el mercado de valores, porque antes de comenzar, una de las condiciones para la charla es que no podrá comentar sobre Elon Musk ni de la gestión de la empresa hoy . No hay duda de que Eberhard está de muy buen humor. En el aspecto y los silencios (especialmente los silencios) de este ingeniero californiano de 59 años hay algo que ya dije sobre eso que acompaña toda la conversación sobre el futuro del sector de los automóviles eléctricos, que es considerado un precursor. Almizcle, por supuesto, también deja algunos recados entre líneas.

Tesla no está teniendo un buen año. Ha perdido más del 26% de su valor en el mercado de valores ha vendido menos vehículos de lo esperado este trimestre y genera cada vez más escepticismo entre los expertos que los taxis autónomos que Elon Musk prometió para 2020 llegar a tiempo . Y si a Elon Musk no le va bien, considerando que Eberhard terminó enfrentándose a él en la corte cuando hace una década perdió el control de la compañía, no es irracional pensar que algo tiene que ver con su buen humor

Manuel Ángel Méndez

Tesla ha relegado a España a su lista de mercados europeos prioritarios: ha reducido el ritmo de contratación y reubicación de gerentes . Los empleados aquí se quejan de la brutal presión laboral

"No sé sobre Tesla ahora, pero no hay ninguna razón por la cual los autos eléctricos no serán rentables en el futuro ", dice esto Empresario de Silicon Valley, visitando Madrid para participar en la Cumbre Digital McKinsey, un evento organizado por la firma consultora McKinsey & Company en el que el cofundador de Tesla habló sobre las claves de la innovación para los gerentes. Aunque su nombre ha sido olvidado, Martin Eberhard se afirma a sí mismo como alma mater de la compañía de automóviles eléctricos más famosa del mundo : “Cuando comencé a hablar de autos eléctricos en Silicon Valley en 2002 me dijeron que estaba loco, que no era posible hacer algo así ", dice con indiscutible nostalgia.

A principios de la década de 2000, Eberhard estaba tan preocupado por el cambio climático y la reducción de la huella de carbono que, como buen ingeniero, se puso para tomar números: "Hice muchas matemáticas, estudié la eficiencia de todos los transportes que pude estudiar y mi conclusión fue que lo que podría tener el mayor impacto, lo que tenía más sentido en términos de eficiencia del transporte, fue hacer autos eléctricos ". Pero había un pequeño problema." En 2002 nadie creía que esto fuera posible, mucho menos en Silicon Valley, donde todos los que establecieron una 'startup' querían hacer algo en el Internet y sitios web "Hacer objetos tangibles parecía una locura y más si fueran autos", recuerda con esa media sonrisa de quien la historia ha demostrado tener razón contra el pronóstico y la mirada profunda de quienes perdieron. Su historia mezcla el éxito de haber hecho que algo parezca imposible y el fracaso de haber perdido todo el control sobre su creación hasta el punto de ser borrado de la historia.

  Martin Eberhard. (Jorge Manzano)
Martin Eberhard. (Jorge Manzano)

Cuando Eberhard fundó Tesla tenía 42 años, ya había trabajado como ingeniero informático diseñando computadoras y fundó NuvoMedia, una startup que fabricaba libros electrónicos antes de que Amazon lanzara el Kindle . Para explicar la renuencia que la industria del motor ha tenido al vehículo eléctrico hasta hace poco, toma como referencia el libro de 'El dilema de los innovadores', de Clayton M. Christensen, un profesor de Harvard que lo marcó cuando él estaba poniendo en marcha a Tesla. Su premisa es que cualquier empresa que haya tenido éxito en una industria es complicada para desarrollar la nueva tecnología que hace obsoleto el mercado del que era líder. Como le sucedió a Kodak con cámaras digitales o a Blockbuster con alquiler de videos en Internet . "Es común que los líderes se resistan a invertir en lo que demuestra que su modelo de negocio se está volviendo obsoleto, si usted es la empresa que vende más automóviles a gasolina, se resiste a invertir en lo que puede poner fin a su negocio, incluso si es el futuro". dice.

Algunos expertos en innovación comparan lo que Tesla significa para la reinvención del automóvil con energía limpia con lo que Apple supuso para el teléfono en este siglo, cuando llegó el primer iPhone en 2007 y tanto Internet como el la pantalla táctil se convirtió en fundamental en el móvil. Eberhard no es muy fanático de la comparación: "Los teléfonos inteligentes ya existían cuando llega el iPhone, pero cuando lanzamos Tesla, no había autos eléctricos . Lo que obtuvimos fue construir desde cero algo que todos decían que era imposible, lo que Apple hizo fue redefinir lo que ya estaba allí, como los Blackberry y otros 'teléfonos inteligentes', y mejorarlo ". Y agrega riendo:" Además, Apple también listo ya tenía mucho dinero para entonces ". Esa es la principal diferencia:" En 2003 estábamos solos con una idea loca, mi amigo Marc [Tarpenning, su único socio cuando registran la empresa en 2003] y yo ". Soñaban con ser los primeros fabricantes de automóviles eléctricos en Silicon Valley y eligió como su nombre Tesla en honor del inventor serbocroata Nikola Tesla . Musk (que para entonces ya había triunfado con Paypal y estaba involucrado en SpaceX ) no lo menciona, pero el sudafricano ingresó a la compañía un año después cuando Eberhard y Tarpenning buscaban inversores para hacer que el proyecto fuera un realidad.

Antonio Martín

El fabricante de Los autos eléctricos fundados y dirigidos por Elon Musk han logrado resolver los problemas de producción para enfrentar un nuevo obstáculo aún más complejo

Este ingeniero, vegetariano durante 20 años por razones ambientales no solo amamanta por el paso que lideró el primer Tesla en desarrollo tecnológico, también por su diseño. “Si piensas en cómo la gente vio los autos eléctricos en 2002, no era el tipo de auto que a la gente le gusta los autos. Eran pequeños, feos y lentos … Algo así como un carrito de golf. Esa era la imagen que la gente tenía de esta tecnología. Y una de las ideas locas que teníamos era hacer un automóvil eléctrico que a le gustara a las personas que les gusta conducir . Más rápido y más bonito que cualquier otro automóvil en la carretera. Y creamos el Tesla Roadster, un auto deportivo de dos plazas. ”Se inspiraron en Ferrari y Lamborghini y lo presentaron en sociedad en julio de 2006 en Santa Mónica con lo mejor de la sociedad de California. Gobernador Schwarzenegger incluido. Cada Roadster cuesta $ 100,000.

Si el objetivo era salvar el planeta, ¿por qué sacaron un automóvil tan caro que solo se podía permitir una élite muy pequeña? “No queríamos competir con los grandes fabricantes, porque cuando lanzas una nueva tecnología tan disruptiva no comienzas a competir desde abajo, sino desde arriba . Y la idea era que a medida que desarrollamos nuestra línea de montaje, podríamos hacerlos más asequibles. Ni cuando Apple lanzó el iPhone era el teléfono más barato, sino el más caro ”, responde. Es decir, al final, hay similitudes con la compañía de Steve Jobs. Ahora la compañía está apostando por vehículos más asequibles para ganar el mercado y el Tesla Model 3, que ya representa el 82% de las ventas mundiales del fabricante estadounidense, cuesta alrededor de $ 32,000 .

PREGUNTA. El papel de los automóviles en la sociedad está cambiando y la idea de vehículos compartidos y el 'compartir autos' # 39; El modelo se está ampliando cada vez más en lugar de los automóviles en propiedad. ¿Todavía crees que puedes salvar el mundo construyendo autos deportivos eléctricos?

RESPUESTA. "Es legítimo preguntar si los automóviles son la respuesta", dice. “Quizás la respuesta correcta para la movilidad futura es cero autos. Y que estas son solo la respuesta para llegar a las ciudades desde el exterior, pero no para moverse por ellas. Si en el futuro necesitamos autos, serán eléctricos. Pero si voy a moverme por Madrid, incluso en autos compartidos o autónomos, por mucho que sean eléctricos, eso no resolverá el tráfico. Vengo de Nueva Delhi y allí el tráfico era horrible. Los autos eléctricos y autónomos pueden no ser la respuesta en absoluto ”

  Martin Eberhard. (Jorge Manzano)
Martin Eberhard. (Jorge Manzano)

P. ¿Y cómo crees que será la movilidad del futuro entonces?

R. “En el mundo urbano, una versión más moderna de la audiencia de transporte tiene más sentido. Todas las principales ciudades europeas, Londres, París, Madrid, Berlín, tienen un sistema de metro que es una tecnología diseñada hace más de un siglo y que todavía funciona bastante bien. Imagine que realmente desarrollamos tecnología patentada del siglo XXI … En cualquier caso, en el corto plazo seguiremos teniendo automóviles, porque las infraestructuras en todo el mundo se han desarrollado para ellos "

Para Eberhard ya no hay dudas de que La industria automotriz, la misma que hace 18 años dijo que comercializar vehículos eléctricos a gran escala era imposible, apostará por esta tecnología porque "ya no tienen una alternativa". Aunque algunos podrán reinventarse a sí mismos y otros no: “Así como hubo fabricantes de carruajes de caballos que supieron reinventarse cuando un automóvil arrancó hace un siglo. Algunos desaparecieron y otros supieron adaptarse a la nueva tecnología. "

La burbuja de los autos autónomos

Eberhard es muy crítico de cómo funciona Silicon Valley :" Hay muchas compañías que actúan en bandadas, como ovejas, especialmente inversores, y eso no lo hace. siempre termina bien. "Es por eso que presume que todas las compañías que ha fundado" para bien o para mal, siempre han estado haciendo lo contrario de lo que el mercado esperaba. Cuando dijeron que lo último en lo que invertirían sería en automóviles, hice autos. Cuando nadie creía en el hardware, opté por el hardware … No me interesa crear lo que buscan las ovejas. Cuando todos van por algo, se vuelven locos y suceden cosas que terminan valorando compañías como Groupon por 500 millones de dólares. ¡Para una compañía de cupones! "

Cuando se le preguntó qué burbuja ve ahora más preocupante, no lo dude y apunta precisamente a los automóviles autónomos: " Es una locura la evaluación que muchos inversores están dando a las empresas que desarrollan tecnología para Autos autónomos. Deberían estar preocupados por su dinero ”, advierte.

P. ¿Alguna vez has viajado en un automóvil autónomo?

R. Nunca. Sé demasiado para tomar una ", responde sonriendo.

P. ¿Qué quieres decir?

R. ¿Alguna vez has tenido un programa en tu computadora que no tenía un 'error', un error? No sabemos cómo hacer 'software' que no los tenga. Lo digo en serio. No lo sabemos. Y si el "error" significa que su iPhone falla de vez en cuando, bueno. Pero si lo que falla es el automóvil en el que viaja, puede morir. Así que soy mucho más cauteloso.

Esta acusación de Eberhard contra autos autónomos es imposible no interpretarlo como una crítica a la dirección tomada por la compañía de la que era CEO. Porque la apuesta de Elon Musk ha sido convertir a Tesla en un punto de referencia para la conducción autónoma. Y lo ha logrado. Otra cosa son las dudas que esta tecnología despierta en el mercado y en los reguladores. En abril, Musk prometió que en 2020 habría un millón de autos Tesla con el hardware completo de conducción autónoma, aunque cada vez más analistas d dudo que le dé tiempo. La última novedad de Tesla es su Smart Summon & # 39; función que permite al conductor desempacar su vehículo de manera autónoma a través del estacionamiento y viajar solo unos 200 metros para llegar a donde está el propietario Michael Knight . Ya se está utilizando en California. Y está causando estragos. Las redes sociales están llenas de videos en estos días con el & # 39; hashtag & # 39; #EnhancedSummon de usuarios que muestran sus autos como perros desorientados en busca de sus dueños. Solo que en lugar de un pequeño animal de compañía, son máquinas gigantes cuyos cuerpos deambulan solos con el riesgo de estrellarse. Por el momento, solo está en versión beta, por lo que con algunos reajustes en pocos meses se ha convertido en algo común . O no.

Eberhard defiende la incorporación de tecnología autónoma en los vehículos ya que ayuda a los conductores a aumentar la seguridad "si el automóvil puede advertirle que va a chocar con algo y frene usted mismo antes de tener un accidente que esté bien. "Sin embargo, es muy crítico con la idea de que la inteligencia artificial reemplaza por completo el control humano:" Entre las ideas más estúpidas que he visto es que si el automóvil se conduce solo y de repente ve algo confuso, te advertí tomar el control … ¿En serio? "Pregunta, levantando el tono en señal de mucha incredulidad. "¿Eso significa que en una situación tan complicada o peligrosa en la que el robot no sabe qué hacer en el camino, de repente, tiene que dejar en un instante todo lo que está haciendo, que puede ser dormir, leer & # 39; correos electrónicos & # 39; o besando a tu pareja, y toma el control para decidir a tiempo no chocar ? Es ridículo. Locura. ”

No menciona a Tesla. Pero es inevitable no pensar en la compañía que nació que últimamente ha estado involucrada en varias controversias debido a los accidentes que algunos usuarios han tenido con el & # 39; piloto automático & # 39; enviar. Aunque todavía es obligatorio llevar las manos detrás del volante, hay quienes incluso se quedan dormidos mientras el automóvil va solo. Por mucho que la empresa se defienda alegando que está prohibido y recuerda a sus clientes que no quiten las manos del volante, el "conductor automático" # 39; está generando preocupación.

Cuando se le preguntó qué progreso o innovación le gustaría que se hiciera realidad en las próximas décadas, vuelve a la lucha contra el cambio climático que lo llevó a comenzar esta aventura : "Tenemos que aprender a vivir de una manera que no requiera un crecimiento continuo o no encajaremos en el planeta", dice. Y a la pregunta, reconozco que un poco malicioso, si crees que podríamos resolverlo explorando otros planetas, como sugiere Musk con su compañía SpaceX arroja un dardo velado de nuevo: "Puedes & # 39; No arrojes a las personas del planeta lo suficientemente rápido. Si piensas cuántas personas nacen al día y cuánto cabe en un cohete, nunca te daría tiempo. Haz los números. No daría tiempo para construir los cohetes. La idea de llevar gente a Marte para explorar está bien, pero no resuelve el problema del cambio climático . "Y agrega:" Imagine también cuánto CO2 pondría en la atmósfera para lanzar todos esos cohetes. Eso no salvará al planeta. Lo empeorará ”, concluye.


Source link