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¿Cuántos autos eléctricos habrá en 2030? Cuando el gobierno y la industria no están de acuerdo, salen metas muy locas



Cada edición del Foro Nissan, enfocado en electromovilidad generalmente gira en torno a varios ejes que no cambian con los años: la industria automotriz exige políticas favorables, el Gobierno promete una transición efectiva y una economía económica ambiciosa y optimista pronósticos y representantes políticos presumiendo medidas innovadoras.

La quinta edición de esta reunión no ha sido muy diferente: el Ejecutivo quiere que en España cinco millones de autos eléctricos estén en circulación para 2030 mientras que los empleadores & # 39; El empleador reduce el objetivo a 2.5 y exige "una regulación y una política de cohesión nacional que facilite la integración del automóvil eléctrico".

Lo que Nissan ha dicho: muchos mitos falsos y falta de cohesión

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Pero la realidad es que la ayuda al automóvil eléctrico se ha aplicado de manera desigual en el momento equivocado, como ha sido el caso con el Plan MOVES, del cual todavía hay fondos.

Otro factor que ha contribuido a esta aparente desmotivación, según Toro, ha sido la falta de información e incluso información errónea del consumidor con respecto a la tecnología eléctrica, y ha citado lo que Nissan considera cinco mitos falsos sobre los autos eléctricos : que tiene un costo total mayor que los vehículos de combustión, que tiene poca autonomía y pocos beneficios, que hay pocos puntos de carga y que contamina más durante el proceso de fabricación.

Lo que dice el Gobierno: todo va bien

Si volvemos a las ediciones anteriores del Foro Nissan, nos enfrentamos a lo mismo problemas en el área de la movilidad eléctrica: incentivos, fiscalidad e infraestructura.

El Secretario de Estado de Energía en funciones, José Domínguez Abascal, ve este cambio de paradigma y la transformación industrial como un oportunidad, aunque admite que le da "un poco de vértigo". Considere la combinación de industria, gobierno y ciudadanos como la clave para que España juegue un papel de liderazgo en el proceso de descarbonización del transporte.

En unos días se presentará el borrador final del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, y ​​las previsiones son cinco millones de automóviles eléctricos en España en 2030 como un objetivo deseable.

El Secretario de Energía también ha descartado entre frases vacías que las ciudades con más de 50,000 habitantes tendrán áreas de bajas emisiones, aunque eso ya lo sabíamos.

En el aire se sigue la propuesta de vetar definitivamente la venta de automóviles nuevos a diesel y gasolina para 2040, una medida impopular que Bruselas no ve claramente debido a la incompatibilidad con la legislación comunitaria.

La verdad es que los cinco puntos del Plan Integral de Vehículos Eléctricos para España, presentado hace cuatro años, permanecen estancados, como señala Nissan: planes estables y medidas fiscales como incentivo para desarrollar el mercado; la homogeneización de las medidas de uso en España; una red más grande de infraestructura de carga; aumentar la colaboración público-privada y una mayor comunicación y difusión de los beneficios para la sociedad en general de la movilidad sostenible. .Ita. ] criticó la ayuda para la compra de automóviles eléctricos, como el MOVES Plan descrito como "insuficiente y desigual para los diferentes territorios". Recordemos que la distribución se realizó en función de la población, por lo que Andalucía representó más de 8 millones, seguida de Cataluña con más de 7,3 millones de euros y Madrid, con una dotación de casi 6,3 millones.

"Necesitamos una política de cohesión para toda España y para esto necesitamos colaborar y trabajar juntos para lograr una nueva movilidad", Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de #ANFAC en V #ForoNissan de #MobilitySustainable pic.twitter.com/40gw7DV6VJ

– Anfac_Automovil (@AnfacAutomovil) 7 de noviembre de 2019

Si vamos a Madrid por ejemplo, vemos que allí Todavía hay fondos disponibles por más de 2,2 millones de euros. Pero, ¿cómo es posible que el Plan regional de ayuda MUS se agotara en días e incluso requiriera una nueva llamada y el estado haya pasado casi sin penalidad ni gloria en esta comunidad?

La respuesta es que el plan estatal MOVES requiere el aplastamiento de un vehículo viejo (más de 10 años), y el Plan MUS no. Una buena pista sobre lo que la población está dispuesta a aceptar en términos de electromovilidad.

El vicepresidente ejecutivo de ANFAC, Mario Armero, ha apoyado la hoja de ruta del Gobierno hacia la descarbonización del transporte, pero a través de una "política estable que establece un apoyo inequívoco y 360 para el vehículo eléctrico".

Predice que para 2030 la flota de vehículos con algún tipo de electrificación será de 2.5 millones, la mitad de lo que el Gobierno proporciona en funcionamiento, pero será necesario llegar a 200,000 puntos de recarga en España.

También ha criticado que la producción de automóviles eléctricos en España todavía es deficiente: "De De los 42 modelos que se fabrican en España, solo 16 son vehículos eléctricos y es insuficiente ".

La realidad es que las ventas de autos eléctricos puros aumentaron 102% en lo que tenemos del año, para llegar a 8,281 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo y Promoción de la Movilidad Eléctrica.

Sin embargo, los registros de automóviles eléctricos apenas representan el 0,8% del total de registros de automóviles de pasajeros. Este año cerrará con alrededor de 45,000 vehículos eléctricos registrados, una cifra muy alejada de los objetivos triunfalistas.

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